Imeripotiwa kwamba orodha ya makampuni ya meli imebadilika sana tangu mwanzo wa janga la virusi vya korona, si tu Kampuni ya Usafirishaji ya Mediterranean (MSC) imechukua nafasi ya Maersk kama "kiongozi wa meli", lakini pia makampuni 4 ya meli za makontena kutoka China yameingia katika TOP50 ya kimataifa.
Sea-Intelligence ilionyesha katika ripoti yake ya hivi karibuni ongezeko la viwango vya mashirika ya ndege katika kipindi cha miaka miwili na nusu iliyopita, na jinsi mashirika haya ya ndege yanavyojaribu kujinasua kutoka soko la makampuni ya ndege wakati wa soko la sasa lenye viwango vya juu vya usafiri.
Tangu Januari 2020, kumekuwa na kampuni 7 za usafirishaji kuingia katika 50 bora, ikiwa ni pamoja na kampuni 4 za usafirishaji kutoka China.
CU Lines haikuwa hata katika 100 bora kabla ya janga la COVID-19, lakini sasa inaendesha kundi la 82,070teu na inakuwa kampuni ya 23 kwa ukubwa duniani.
Vile vile, BAL (Boya Shipping) iliyosajiliwa Hong Kong ilipanda kutoka nje ya 100 hadi ya 46, nafasi mbili nyuma ya mshiriki mwingine mpya, Transfar (Zhiyuan Shipping), ambayo ina uhusiano na Alibaba, muuzaji mkubwa zaidi wa mtandaoni nchini China.
Wakati huo huo, meli za Shanghai Jin Jiang zimeongezeka kwa 124% katika kipindi hicho hicho na sasa ziko katika nafasi ya 38 katika kikosi cha wanajeshi 50.
Kampuni mpya za usafirishaji zisizo za Kichina zilizoorodheshwa katika orodha ya 50 bora pia ni pamoja na Pasha Hawaii, Usafirishaji wa Tropical na FESCO. Licha ya vikwazo katika miezi minne iliyopita, FESCO imeweza kudumisha ukubwa wake.
Pia mabadiliko yanayoonekana katika orodha ya meli kubwa zaidi wakati wa janga la Covid-19 ni kutoweka kwa kampuni tatu zinazojulikana za meli - NileDutch, ambayo ilinunuliwa na Hapag-Lloyd; Heung-A, ambayo iliungana na Sinokor, na sasa ni sehemu ya Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence pia iliangalia jinsi kampuni za usafirishaji zilivyogeuka kuwa tani zenyewe badala ya tani zilizokodishwa wakati wa janga. Viwango vya kukodisha meli vinapungua kwa idadi kubwa ya meli.
Kwa upande wa wabebaji, walikodisha 56% ya uwezo wa meli zao mnamo Januari 2020, lakini hiyo ilikuwa imeshuka hadi 48% kufikia Juni 2022.
Sea-Intelligence ilibainisha: "Hii inaweza kuwa jibu dhahiri kwa soko la makontena machache, na kusababisha wabebaji kujaribu kudhibiti zaidi meli zao katika soko ambalo viwango vya kukodisha bado ni vya juu sana."
Muda wa chapisho: Desemba-01-2022